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2016 Dodge Durango Guía de ajuste de ruedas Descubra qué ruedas y neumáticos se ajustan al Dodge Durango 2016
Dodge Durango III (WD) [2011 .. 2020]
Generación2016 Dodge Durango III (WD) [2011 .. 2020] - Modificaciones
Dodge Durango III (WD) [2011 .. 2020] 3.6 Pentastar
295 hp- Generación: III (WD) [2011 .. 2020] [USDM]
- Producción: [2011 .. 2020]
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Regiones de venta: EE.UU., América Central y del Sur, Oriente Medio
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Potencia: 295 hp | 220 kW | 299 PS
- Motor: 3.6 L, , Gasolina
- Niveles de neumáticos: SXT, SXT Plus, GT, GT Plus, Citadel, Citadel Anodized Platinum
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Agujero central / Diámetro del eje:
-
Patrón de pernos (PCD): ()
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Sujetadores de rueda: Tuercas de Rueda
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Tamaño de rosca:
-
Par de apriete de rueda:
mm | mm pulgadas | kg lb | bar psi | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
OE 265/60R18 109T | 8Jx18 ET56.4 | 54.4 - 58.4 | 171 6.73 | 14.6 32.2 | 2.4 35 |
OE
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OE 265/50R20 108H | 8Jx20 ET56.4 | 54.4 - 58.4 | 171 6.73 | 14.2 31.3 | 2.3 33 |
OE
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265/55R19 108H | 8Jx19 ET56 | 170 6.69 | 14.4 31.8 | 2.3 33 |
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275/50R20 108H | 8.5Jx20 ET55 | 176 6.93 | 14.9 32.9 | 2.3 33 |
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Dodge Durango III (WD) [2011 .. 2020] 5.7 HEMI
360 hp- Generación: III (WD) [2011 .. 2020] [USDM]
- Producción: [2011 .. 2020]
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Regiones de venta: EE.UU., Oriente Medio
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Potencia: 360 hp | 268.5 kW | 365 PS
- Motor: 5.7 L, , Gasolina
- Niveles de neumáticos: R/T, Citadel
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Agujero central / Diámetro del eje:
-
Patrón de pernos (PCD): ()
-
Sujetadores de rueda: Tuercas de Rueda
-
Tamaño de rosca:
-
Par de apriete de rueda:
mm | mm pulgadas | kg lb | bar psi | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
OE 265/50R20 108H | 8Jx20 ET56.4 | 54.4 - 58.4 | 171 6.73 | 14.2 31.3 | 2.3 33 |
OE
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275/50R20 109V | 8.5Jx20 ET55 | 176 6.93 | 14.9 32.9 | 2.3 33 |
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275/45R21 108V | 8.5Jx21 ET55 | 176 6.93 | 14.7 32.4 | 2.5 36 |
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285/40R22 108V | 9Jx22 ET50 | 177 6.97 | 15.1 33.4 | 2.5 36 |
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El tamaño del orificio en el centro de una rueda se conoce como orificio central o centerbore.
- Recomendado para el invierno
- Neumáticos antipinchazos
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- Ruedas de acero
OE - Equipo original
- Presión de los neumáticos
- Eje delantero
- Eje trasero
El desplazamiento es la distancia en milímetros desde la línea central de la rueda hasta la cara de montaje de la rueda. Dado que la cara de montaje puede estar delante o detrás de la línea central, el desplazamiento puede ser neutral, positivo o negativo.
El patrón de pernos en los rines es el número y espacio de las aberturas de los orificios que coincidirán con la medida del patrón de pernos o tuercas correspondiente a la maza (hub) del eje del vehículo. Número de agujeros para pernos x Diámetro del círculo de agujeros para pernos
hp - Potencia mecánica
kW - Kilovatios
PS - Potencia métrica
El espacio de retroceso de la rueda es la distancia desde la superficie de montaje de una rueda hasta el borde trasero de la rueda.
La presión de los neumáticos es la presión de inflado de los neumáticos en frío recomendada para un vehículo. Se mide en bares o PSI (libras por pulgada cuadrada).
La región de venta es la región automotora global en la que se vendió o se vende oficialmente el vehículo
Ej.: 7J x 15 Ancho de la llanta (pulgadas) x diámetro de la llanta (pulgadas)
Norma ISO Ej.: M12 x 1,25 Diámetro nominal (mm) x paso (mm)
Serie UN Ej.: 9/16" - 18 UNF Tamaño de rosca (pulgadas) - paso de rosca UNF - Unified National Fine Thread
Ejemplo: 215/55 R16 91 T
215 es el ancho del neumático en mm
55 es la relación entre la altura del perfil y el ancho o simplemente 'perfil'. Con el mismo ancho, cuanto más grande sea este indicador, más alto estará el neumático y viceversa
16 - diámetro de la rueda (disco) en pulgadas. (¡Es el diámetro, no el radio!). Este es el tamaño interior del neumático o el tamaño exterior de la llanta
91 - índice de carga. Este es el nivel de carga máxima permitida en una rueda
T - índice de velocidad de los neumáticos
El método de fijación de una rueda a un cubo: tuercas de rueda o pernos de rueda
Ajustes de par de rueda para pernos de rueda o tuercas de rueda
Rating
Los neumáticos incluidos con un vehículo nuevo cuando se compra. Los neumáticos del equipo original son elegidos específicamente por el fabricante del vehículo para aprovechar al máximo las características de rendimiento del vehículo.